Escribe: Sandra Escobar, Alternativa Astillero (ANCLA)

El Astillero Río Santiago nace el 22 de mayo de 1948 como Fábrica Estratégica del Estado para el desarrollo de la flota mercante y defensa soberana nacional. En sus primeras tres décadas, el Astillero vivió su mayor auge, fue impulsor de las demás industrias nacionales llegando a tener 5.000 trabajadores propios y 3.000 tercerizados. Así es que el Astillero tiene en su haber 78 construcciones navales y metalmecánicas emblemáticas. Desde sus orígenes estuvo íntimamente intervenida por las políticas del estado y, a mediados de los años 60 empezaron los vaivenes políticos, lo cual generó en los obreros navales una conciencia de pertenencia, organización y lucha por mantener la planta naval pujante, como en sus comienzos, y sus derechos laborales bajo el Convenio Colectivo de Trabajo del ´75 aún vigente. En las épocas oscuras del tercer gobierno de Perón con la Triple A, el Astillero no estuvo exento de los ataques contra el movimiento obrero. Ello pegó un salto durante la Dictadura Cívico Militar habiendo sufrido la desaparición de 47 trabajadores navales. Pero estos terribles sucesos de nuestra historia no lograron desmoralizar el espíritu de lucha y, a comienzos de la democracia estaban haciéndose oír por recomposición salarial frente a los magros sueldos, retrasos en los pagos y la elevada hiperinflación alfonsinista, entre tantos reclamos más.

Las políticas neoliberales de los 90, tiempos de Menem y Duhalde, desmantelan ELMA, privatizan YPF y desfinancian a la Marina, fundamentales clientes de ARS. Esta coyuntura con falta de perspectiva laboral, de incumplimiento de pago de haberes, aguinaldo y deudas anteriores fue determinante para que los trabajadores navales se organicen e inicien una pelea heroica triunfante en defensa de la fábrica. Los trabajadores derrotaron la amenaza de privatización e impidieron el cierre, con mandatos de asambleas generales y un proceso ejemplar de democracia sindical. Claro que los decretos privatistas quedaron en pie y aún no fueron derogados. Si bien se impidió el cierre, ese gobierno dejó a la empresa en un estado de paralización total productiva y vaciamiento sin precedentes. Con salarios paupérrimos y un permanente desgaste psicológico en los trabajadores, muchos de ellos han aceptado el retiro voluntario, o «despidos encubiertos», reduciendo así la planta laboral a 1.100 trabajadores. La única «solución» que trajo el menemismo-duhaldismo fue la provincialización de ARS, la colocación del predio naval bajo el régimen aduanero y la concesión del mismo (23 hectáreas) para su explotación por el Ente de Administración y Explotación Zona Franca La Plata. El decreto 1332/95 tuvo la intención de transformarnos en un taller de reparación y en un depósito fiscal para el Puerto La Plata. También, con la resistencia en las calles de los trabajadores, se lograron recuperar 18 hectáreas y sus edificios patrimoniales bajo el decreto 193/06. Pero la exclusión total del régimen aduanero sigue sin concretarse.

Durante los doce años de gobiernos kirchneristas, fueron contados los nuevos contratos constructivos: dos buques productores para Venezuela (paralizadas), dos lanchas de instrucción para cadetes (avanzando a cuentagotas por falta de provisiones), una compuerta para Puerto Belgrano (terminada) y el techado del Estadio Único de La Plata (terminado), entre otras obras de menor envergadura.

El intento de dinamitar el ARS por parte del gobierno de Macri y Vidal, vulnerando nuestro CCT y paralizando todas las obras en curso, también se resistió en las calles. Enfrentando una feroz represión y tomando la fábrica y el Ministerio de Economía de la Provincia logramos frenar el avance neoliberal. Aquí la conducción actual del ATE Ensenada jugó un papel muy poco democrático y representativo, llegando a firmar actas sin el consenso de los trabajadores, negociando el cese de la lucha por la devolución de sus propias dietas sindicales. Ello tuvo un costo: si bien conservaron la conducción del sindicato (gracias a los votos de los otros organismos estatales) perdieron las elecciones dentro de la fábrica.

Nuevo intento de entrega

Hoy desde el gobierno de Kicillof, a través del presidente de la empresa Pedro Wasiejko (de la CTA de los Trabajadores) quieren imponer un nuevo plan privatista, disfrazado a través de un cambio de figura jurídica: conformar una Sociedad Anónima, abriendo la puerta a los capitales privados.

Este plan cuenta en los hechos con el apoyo funcional de la dirigencia de ATE Ensenada, la conducción gremial en la fábrica, que propone una «Sociedad de Estado».

Todos argumentan que no se puede sostener la «ineficiencia» de la fábrica, quienes dicen radicar en las largas y lentas gestiones burocráticas por estar bajo la normativa Administrativa de la Provincia, y que esta nueva figura sería la solución a todos nuestros problemas de eficiencia. Lo que no dicen en su escueto balance es que ni el gobierno de Vidal ni el actual de Axel Kicillof se hizo cargo de la devolución de los 23 millones de dólares de las obras en curso, «Eva Perón» y «Juana Azurduy», ya provistos por Venezuela, fondos que fueron desviados durante la gestión del Gobernador Scioli hacia la obra Techado del Estadio Único de La Plata. Primera solución indispensable para reactivar las construcciones que siguen durmiendo de mayor carga productiva. Como, también, esconden las implicancias que conllevan estas sociedades del Estado (Ley 20.705), quienes se rigen bajo la normativa de ley de Sociedades Anónimas (Ley 19.550), dando lugar a la posibilidad de concurso, o quiebra, por parte del Estado si la empresa no generase ingresos propios y así rifarla, concesionarla o liquidarla. Tampoco dicen que los Convenios Colectivos de Trabajo pueden no ser respetados y regirse por la Ley de Contrato de Trabajo, en el cual perderíamos nuestros derechos laborales y nuestra estabilidad como trabajadores estatales, conquistados por la historia de lucha de nuestra fábrica, o que justifiquen que sobra mano de obra. Y aclaración: este nuevo plan privatista, no viene acompañado por una extensa lista de inminentes nuevos contratos de trabajo listos para la firma, que, aunque más no sea, nos dé una perspectiva laboral a mediano plazo.

Hay otra salida

Ningún gobierno retomó las decisiones políticas necesarias para que el Astillero vuelva a cumplir su razón social «Construir nuestra propia flota mercante y de defensa soberana». Porque todos los gobiernos fueron y son fieles servidores al programa político y económico que mantiene a la Argentina sumisa como país dependiente, endeudado y al servicio de los intereses del FMI, Multinacionales, Club de Paris y acreedores de toda índole. Por lo tanto, el Astillero continúa resistiendo a todos los renovados intentos privatistas y de cierre, luchando por la reactivación real.

Demandamos la inmediata reactivación de las obras para PDVSA y la restitución de los USD 23 millones provistos por ésta última, ignorada por la gestión de Vidal y ahora por Kicillof. Hay que derogar las leyes y decretos privatizadores e impulsar la salida de Zona Franca.

Nos están chantajeando al proponer poner en serio riesgo nuestros derechos y estabilidad laboral como condición para invertir y reactivar el ARS. Hace falta la decisión política de invertir y generar nuevos contratos de trabajo sacando el dinero de las grandes transnacionales que transportan nuestros cereales. Hay que activar la ley que fue vetada por el macrismo, para financiar la actividad naval con impuestos al alquiler de fletes que realizan empresas extranjeras. Y construir barcos para patrullar nuestro mar, depredado por las multinacionales, así como renovar y reparar la flota de la actividad pesquera.
Ni sociedad anónima ni sociedad de estado. Por un ARS 100% estatal, con sus planes de producción desarrollados y controlados por sus trabajadores y técnicos, junto a la comunidad.

El viernes 14 de diciembre, en el Astillero Río Santiago, participamos de la concurrida y entusiasta respuesta a la convocatoria realizada por sus trabajadores, a presenciar el acto de entrega del buque patrullero ARA “King” a la Armada Argentina. Junto a sectores sociales y políticos, desde el MST volvimos a estar con las trabajadoras, obreros, operaries, personal técnico y profesional del Astillero, ARS.

Se trató de la reparación y puesta a punto de esta embarcación, integrante de la “Escuadrilla de Río” de la Armada, su principal cliente. Los trabajos fueron realizados con esfuerzo y dedicación por el personal del Astillero, quienes proyectaron en el buque todo el potencial de una mano de obra con alta calificación internacional.

Vidal, el Astillero no se toca

El evento tenía un fuerte valor referencial y simbólico ante las descalificaciones y ataques del gobierno de María Eugenia Vidal, que mintió al decir que llevarían “10 años sin terminar un barco”. Al sortear todas las trabas puestas por Macri y Vidal, se logró concluir con los trabajos de un nuevo buque, a partir de la lucha y exigencia constante al gobierno.

Sus trabajadores debieron soportar un sigiloso plan de vaciamiento que incluyó el rechazo, por parte de Vidal, de importantes pedidos de trabajo recibidos por un valor que superaba los $ 12.000 millones, lo que equivale a tres años de presupuesto del ARS (ver y descargar el listado aquí: Contrataciones rechazadas por Vidal para el Astillero). Pedidos de trabajos que fueron realizados a la Gerencia del Astillero por empresas del país y el extranjero, así como la propia Armada.

El ARS es la empresa pública más importante de la Provincia de Buenos Aires. Y cuenta con 3.151 trabajadores, de alta calificación. Pero el plan de ajuste PRO para la empresa incluía vaciar, desmantelar y privatizar el Astillero, con el despido de buena parte de sus trabajadores. La lucha organizada lo impidió, en unidad con el pueblo trabajador.

Historia y características del buque patrullero

El ARA “King” tiene 77 metros de eslora (dimensión del barco tomada a su largo, de la proa a la popa), 9 metros de manga (medida en sentido transversal, de estribor a babor) y 4 metros de calado (la distancia vertical entre un punto de la línea de flotación y la quilla). Tiene capacidad para una tripulación de 130 hombres, como armamento cuenta con 3 cañones de 105 mm y 4 cañones Bofors de 40 mm; sensores Radar Decca TM-1226; una propulsión con 2 motores diésel Werkspoor y 2 hélices; una velocidad de 18 nudos (un nudo equivale a 1,852 km/hora) y una autonomía de 9 mil millas a 12 nudos.

A media mañana del 14 de diciembre, el ARA “King” se encontraba en el dique para su entrega. Ya había tenido su prueba de mar y estaba listo para volver a integrar la escuadrilla de Ríos de la Armada. Este buque ha surcado mares y ríos, colaborando con la instrucción de cadetes de las Escuelas de la Armada. Es uno de los buques que lleva este nombre en homenaje al marino de origen irlandés que combatió por la independencia argentina, Juan King.

Construido en el antiguo Astillero del Arsenal de la Base Naval de Río Santiago, el ARA «King» que utiliza la característica «P-21», fue botado el 3 de noviembre de 1943. Y fue entregado a la Armada el 28 de julio de 1946, luego de un largo proceso de modificaciones.

Formó parte de un plan de construcciones de cuatro «Rastreadores Minadores» que debían realizar los Talleres de la Base Naval Río Santiago. Junto a su gemelo, el ARA «Murature», son transformados en «Patrulleros» durante su construcción. Y a las otras dos unidades, realizadas por AFNE en el Arsenal de Río Santiago, el ARA Piedra Buena y el ARA Azopardo, las transforman en fragatas antisubmarinas.

Según el informe del propio Ministerio de Defensa, el ARA King “desde su incorporación al servicio realizó navegaciones en la Antártida, en canales fueguinos, operó con las unidades de la Flota de Mar en el sur del Mar Argentino y participó en diferentes revistas navales en cercanías de Mar del Plata.

Se prevé que para el próximo año el buque sea utilizado para las prácticas en el mar de los cadetes de la Escuela Naval Militar, para las diferentes actividades que requiere el Área Naval Fluvial y para las Campañas Sanitarias que se desarrollan en la hidrovía Paraná-Paraguay” (ver[i]).

En el ARS nadie se rinde: Los trabajos realizados al King

Con más de 70 años de navegación, el ARA King llegó al Astillero para lo que se conoce como “reparación de media vida”. Amarrado en el muelle de buques militares desde mayo de 2014, el buque fue sujeto a tareas de carenado de casco y reparaciones varias relacionadas con la estanqueidad (impermeabilidad de su estructura, que impide la entrada de agua) y la estabilidad de la unidad (que permita recuperar fácilmente su posición inicial de reposo). Además de la modernización de su habitabilidad.

Entre los trabajos realizados hubo mantenimientos de rutina y tareas de gran envergadura que incluyeron el cambio de 65 toneladas de acero, del espejo de la popa, de pisos mamparos interiores y remodelación de los camarotes. En relación a nuevas dependencias, el buque incorporó una sala de internación y baño para la enfermería y la adecuación de toldilla para la instalación de un contenedor sanitario para ser utilizado en campañas sanitarias en los ríos del litoral. A su vez, se realizaron alineación de las líneas de ejes, reparación de la caña de timón, de todas las tuberías y los sistemas de achique e incendio.

En declaraciones a Télam, Agustín Bicerne, jefe de buques militares del Astillero explicó que «la timonera se hizo nueva, también el mástil de señales, las cubiertas de todos los camarotes; se rehabilitó la cocina, el comedor de cadetes, todo el mobiliario se hizo en Tandanor. También se hizo nueva la proa y el camarote del comandante; la frigorífica; la tubería de ductos de ventilación, todo reacondicionado a nuevo; los tableros eléctricos también, se recableó todo el buque, no quedó ni un cable viejo y se hizo el trabajo de calderería y timón a nuevo», según el detalle brindado.

El Astillero produce y el King vuelve a navegar

La gran labor realizada por trabajadores y personal técnico del ARS permite que el ARA King esté reparado y vuelva a navegar. Se trata de otro gran logro de un Astillero 100% estatal, gracias a la inquebrantablemente defensa realizada por sus trabajadores frente al plan de ajuste y desprestigio del gobierno de Vidal y Macri, que se apoyó en repudiables producciones mediáticas como la de Jorge Lanata para desacreditar al personal, justificar los despidos, la rebaja salarial y pérdida de conquistas para avanzar así a su privatización.

Desde el poder se montó un gigantesco operativo para disputar a la sociedad e instalar que la empresa daba pérdidas, que sus trabajadores eran “vagos” y “privilegiados”, que no querían trabajar. Hasta Macri afirmó que había que dinamitarlo. Todo esto como parte de un sombrío y orquestado plan de achique y desguace en «tres etapas», planificación que fue necesario enfrentar (ver y descargar el documento aquí: Plan Vidal contra el Astillero).

Pero la lucha no aflojó, sino que superó y derrotó la salvaje represión dispuesta por Vidal. Se marchó, se tomó la fábrica, más adelante y ante los incumplimientos del gobierno se ocupó el ministerio de Economía. Y hubo otras medidas que le torcieron el brazo al gobierno, quebraron el vaciamiento de la empresa, lograron insumos y reactivaron los trabajos frenados por el tándem Vidal-Macri. Además de ganar la batalla por la comunidad. Así se llegó al 14 de diciembre que corona este orgullo compartido de entregar un nuevo trabajo que evidencia la capacidad productiva del Astillero.

Como parte de la solidaridad en la lucha, estuvieron presentes trabajadores de Canale en conflicto, a quienes acompañamos a la salida para que el personal del ARS y el público que asistió colaboraran con ellos. Otra importante expresión de unidad y apoyo compartido.

100% estatal, pero bajo control y administración de sus trabajadores

Así vamos cerrando un 2018 de enorme lucha, movilización y protagonismo de activistas, delegades y muy particularmente, del conjunto de la base que puso el cuerpo y se jugó en defensa de nuestras conquistas, del salario, la producción y fuente de trabajo, así como la continuidad de un Astillero 100% estatal.

Desde Alternativa Astillera y el MST incorporamos también la necesidad de luchar por un ARS administrado y bajo control de sus trabajadores y personal. Como única forma de promover, impulsar y sostener al Astillero Río Santiago como una empresa al servicio de la soberanía y un plan de desarrollo que asegure un verdadero proyecto productivo, sin corrupción, vaciamiento, negociados y que jerarquice a sus trabajadores. A eso nos comprometemos y te invitamos a sumarte.

Alternativa Astillera en ANCLA

Agrupación Nacional Clasista Antiburocrática / MST

Notas: [i] https://www.argentina.gob.ar/noticias/tras-reparaciones-y-mantenimiento-el-buque-patrullero-ara-king-realiza-pruebas-en-el-agua

GALERÍA DE IMÁGENES:

A 12 años de la segunda desaparición de Julio López, la dirigente de izquierda Cele Fierro (MST) participa hoy de la movilización en La Plata, convocada por la Multisectorial 18hs en Plaza Moreno. Cele Fierro, que acompaña a trabajadores del Astillero que ocupan ahora el ministerio de Economía bonaerense, señaló: “Hoy marchamos por Julio López, tras 12 años de impunidad. Y por el triunfo de Astillero y todas las luchas, reclamando que se vayan Macri, Vidal y el FMI”.

Cele Fierro agregó: “Luchamos contra la impunidad de ayer y de hoy, en rechazo a toda represión o milicos en las calles. Vidal debe atender los reclamos obreros y destinar plata para producir, no para reprimir”.

En plena movilización y paro nacional docente llegó la noticia sobre la Asamblea de trabajadores del Astillero Río Santiago, ARS, que estaba copando la Gerencia y decidía la permanencia en la fábrica, reclamando a su Presidente, el macrista  y vidalista Daniel Capdevila, que garantizara los insumos para producir, los que habían sido cortados por unilateral decisión del gobierno de Vidal.

Al rato, la asamblea frente a la Gerencia ya era toma. Muy masiva. Sobraba bronca y faltaban soluciones.  Respuestas positivas y ciertas a tanto reclamo obrero postergado. La indignación prende y crece desde el pie, como dice la canción.

Y se retuvo al Presidente, acorralado en su oficina. Es que sin avisar, Capdevila había vuelto a pisar el ARS, luego de 10 días de vacacionar, en medio de la gran crisis y lucha en el Astillero frente a los ajustes pretendidos por Vidal, Macri y Cambiemos. La noticia corrió. Se dio aviso. Y lo arrinconaron de inmediato.

La chispa se transformó en polvorín… «Si lo tiran a Astillero al bombo, va a haber quilombo, va a haber quilombo…», sonaba una y otra vez. Junto a los cánticos que le indicaban a Capdevila que no jorobara con Astillero porque “la ventana es grande…”. Eso quería decir que el rehén podía volar… «O nos traen los insumos o las renuncias», se afirmaba. «De acá no sale nadie», se repetía también con fuerza, convicción y con toda la determinación que cualquiera pueda y quiera imaginarse.

Las llamas de una fogata, flameando rojizas en los tambores para mitigar un poco el frío que empezaba a bajar, eran todo un símbolo de como ardía la indignación y rabia ante tantas reuniones suspendidas, promesas incumplidas y el gas, al igual que el oxígeno cortados por decisión de Vidal para les trabajadores no puedan producir. Trabajar da sentido a la vida diaria. No hacerlo, en un país en grave crisis, con pérdidas de empleo y despidos compulsivos PRO, alarma a quien viva de su trabajo.

¿Cómo ocurría todo esto…? Si ayer mismo, en el día de la industria naval, hubo cortes, paro y movilización nacional en defensa del Astillero, entre otros reclamos. Y en medio del masivo corte en la autopista Buenos Aires-La Plata y el posterior acto frente a la Legislatura bonaerense, la dirigencia de ATE Ensenada, de Provincia y la CTA Autónoma llamó a seguir la lucha la semana próxima. Y se convocó a hacerlo en conjunto con el Frente de Unidad Docente, estatales, judiciales, salud y el ARS. Todo cambió este jueves crítico. Histórico si se quiere. No se toma un Astillero todos los días. Y con su Presidente de rehén.

Podría ser que Capdevila no imaginó quizás que, al poner un pie en el Astillero, podría no tener como desandar sus pasos y estar retenido como por el justo reclamo y protesta de sus trabajadores. Hasta casi las 21hs no sabía si saldría de allí…

Hubo versiones de represión y envío de tropas, caballería o infantería. Pero nada de eso pasó. Al contrario. La solidaridad fue inmediata e inmensa. El Astillero fue copado, pero por cientos y cientos de luchadores y organizaciones solidarias, con la izquierda a la cabeza, entre ellas el MST y ANCLA. La entrada y camino que lleva al ARS parecía la peatonal en hora pico. Y así hasta entrada la noche.

El intendente de Ensenada había concurrido con una fiscal como respaldo al reclamo de les trabajadores. En ese marco, los obreros deciden subir masivamente a las oficinas de la Gerencia. “A ver si apuran el expediente…”. Y el Acta apareció. El primer punto respondía al reclamo que motivó la toma del Astillero: A partir de mañana se garantizan el gas, oxígeno y demás insumos para volver a producir. Un logro en toda la línea sobre el reclamo principal que motivó la ocupación.

El punto 2 del Acta señala el compromiso de reunión el próximo lunes con los ministros y la representación sindical para tratar todos los temas pendientes. En la asamblea no hubo debate. Sí mucha adrenalina, canto, banda descontrolada, vítores, aguante. Se aprobó ahí nomás, casi como un grito contenido, un respiro para volver a tomar fuerzas, tonificados.

¿Se podía lograr arrancarles más? La fuerza desplegada permite pensar que sí. No había forma que Capdevila saliera ni pusiera condiciones. ¿Reprimir? Si lo pensaron, nunca se animaron a mostrar ningún uniformado. La chispa se hubiera transformado en llamarada. Las y los trabajadores se mostraban decididos a lo que fuera necesario. El aguante en la entrada, también. ¿Cómo entrar a «rescatar» al Presidente PRO del Astillero, quien estaba siendo retenido, rodeado por quienes él mismo y su gobierno ya habían tildado de violentos y hasta les hicieron denuncias…?

Macri, Vidal y Capdevila fueron los más «recordados». Junto a sus allegados… Por ser responsables de la crisis a la que han traído al ARS. Macri dijo hace poco que al Astillero habría que dinamitarlo. Capdevila debe haber recordado esas palabras y reflexionado si, como rehén, no iba a ser quien padeciera ese estallido. La ventana es grande… Y el salto, conduce al vacío. Mejor firmar. Mejor pactar, intentar una tregua. Ganar unos días…

Pero si el gobierno de Vidal especula que así podrá burlar el reclamo obrero para no devolver y poner fin a los descuentos, debe saber que la base obrera, aquellas asambleas de sector que resoplan a la dirigencia y la empujan más allá, sale muy fortalecida hoy. No se aleja, sino que cada vez se acerca más el momento de tener que dar respuesta a los reclamos obreros.

Vidal debería saberlo. Si no, la base y el activismo tonificados por la solidaridad recibida y por lograr salir con la frente en alto, con orgullo, unidad y sintiéndose ganadores cuando, efectivamente, esta lucha se puede ganar, se lo harán saber. No lo dude, gobernadora. Ya fue derrotada su represión. La lucha va en aumento y en el marco de un ascenso social y de lucha contra el ajuste.

Se puede ganar. Con decisión democrática. Organización, determinación, unidad con todos los sectores esta semana. En un gran paro y movilización provincial de la docencia, estatales, judiciales, profesionales de la salud, organizaciones sociales, estudiantiles y políticas.

Por un paro nacional activo de 36hs con movilización a Plaza de Mayo. Plata hay. Vidal paga 183 millones por día de una usuraria deuda externa a bonistas y banqueros. La deuda es con el salario, la producción, el empleo, la educación, salud o justicia. Que se ponga un impuesto extraordinario a las grandes fortunas, empresas y corporaciones de la Provincia.

Vidal, Macri y el FMI se tienen que ir. Si continúan, no habrá reactivación del Astillero ni se mantendrá 100% Estatal y más aún, bajo una administración con mayoría obrera, de sus trabajadores, técnicos y organizaciones que luchamos por la defensa del ARS. No como ocurre hoy, con un directorio presidido por sectores del capital PRO-privatistas.

Luchamos por una elección a Asamblea Constituyente que permita discutir todo y refundar la provincia y el país sobre nuevas bases. Ante la presencia del intendente K para bancar esta lucha, se escucha: “oh… vamos a volver, vamos a volver…”. Pero no queremos volver a políticas que no dieron solución al pueblo trabajador. Ni queremos debatir de nombres, sino de proyectos. A dónde deben ir los recursos, cómo reactivar el Astillero, qué hacer con la deuda provincial, las privatizadas, la educación, salud, los salarios y demás temas.

Mientras seguimos luchando codo a codo en defensa del Astillero, estos debates y propuestas apuntan a arrancar las soluciones de fondo que pongan en pie al ARS, a la educación, salud, el empleo, la justicia, las privatizadas y demás sectores. Vení a las asambleas de ANCLA / MST. Vamos a luchar en común para hacerlo realidad.

ANCLA, Agrupación Nacional Clasista Antiburocrática / MST

La Plata, Berisso, Ensenada

La reunión del día 24 de la dirigencia gremial del Astillero Río Santiago, ARS y el gobierno bonaerense fue arrancada con lucha, enfrentando y derrotando la represión. Ese día se hacía también el Plenario en Ensenada para bancar al Astillero que podía resolver la continuidad y plan de lucha con medidas contundentes esta semana. Pero terminó frío y con sabor a poco porque ATE insistió en patear toda movilización a una Jornada para el 12 de setiembre.
No se consideraron mociones como las que planteamos con Vilma Ripoll (MST) y ANCLA de organizar una nueva y multitudinaria movilización unificada esta semana. Lo que luego se fue exigiendo y logrando parcialmente. El gobierno quiso aprovechar que ATE “levantaba el pie del acelerador” y volvió a la carga diciendo que la salida es ajustar.
El presupuesto anual del Astillero es de $3.598 millones, con 3.251 trabajadores según el gobierno. Para Vidal, el ARS no alcanza los estándares de producción de la industria naval mundial y habría malversación de fondos. Para el gremio “somos 3.309 familias que pretenden un Astillero reactivado, 100% estatal, sin recortes salariales ni despidos”.
La actual política de vaciamiento, privatismo y ajuste no es nueva. En los ’90 se derrotó un intento de privatización y la empresa pasó a depender de la Provincia. Fue en esos años que se disolvió el Fondo de la Marina Mercante que servía de financiamiento de los armadores para construir embarcaciones en el país. Y se da también el mismo estándar a buques nacionales y extranjeros. Hoy, con un gobierno como el de Vidal el trabajo, las familias, la producción nacional, un emblema de soberanía y empresa estatal clave para el desarrollo de la industria naval y la defensa, serían apenas cuestión de números.

Cómo tener las gradas ocupadas

En el dique seco y los talleres están los petroleros para la venezolana PDVSA, cuya finalización sigue parada por decisión oficial. Para dos de los Gerentes de Producción, el buque Eva Perón está avanzado en un 97% y solo requiere $75 millones para entregarlo. A cambio recibirían $217 millones. Y el buque Juana Azurduy podría estar listo en un año.
Desmienten que “el Astillero no produzca hace décadas”: Entre 2001 y 2009 fabricó 5 buques bulk carrier; 2 corbetas misilísticas; un remolcador de 55 toneladas de tiro; se reparó la Fragata Libertad; diseñaron y fabricaron pontones, compuertas de acero para diques y represas; el techo del Estadio Único; turbinas de centrales hidráulicas; tuberías para obras hidráulicas y muchísimos trabajos al sector estatal y privado. Desde 2010 se hicieron más de 150 reparaciones.
Absurda y malintencionadamente se culpa de la parálisis a un adicional salarial (eficiencia) conquistado por sus trabajadores, altamente capacitados y al plus por vacaciones. Pero la responsabilidad por no producir es de Capdevila (Presidente), de Vidal y Macri, que tienen la dirección, control y administración del ARS. Igual que los anteriores gobiernos.
El ARS es parte de un sector vital para el desarrollo y la defensa nacional. No se puede regir por el mercado. Las flotas extranjeras tienen legislación que las apoya, créditos y un mercado de fletes protegido. Así lo hacen China o Corea del Sur, principales productores mundiales de barcos. O Brasil que dispuso que Petrobras privilegie comprar en astilleros locales. Lo opuesto hace Macri al ordenar comprar flota a Francia e Israel que, de hacerla en el Astillero, le ahorraba al país 200 millones de dólares (2 años de presupuesto para el ARS). Ahí está la corrupción que la justicia debe investigar, no la administración del comedor que sus trabajadores deberán resolver.

100% estatal, bajo control y administración obrera

La salida planteada por sus trabajadores pasa por la ley para financiar la actividad naval con impuestos al alquiler de fletes que realizan empresas extranjeras. Ley que Macri vetó y daría el financiamiento para producir para la defensa, la marina mercante y flota pesquera. Son 7.000 millones de dólares al año en fletes pagados a buques extranjeros. En los ’90, el 50% de lo facturado por fletes era de la flota nacional, hoy cayó a solo el 1%.
También se necesita construir barcos para patrullar nuestro mar, depredado por las multinacionales. Así como renovar y reparar la flota de la actividad pesquera, con un 70% de los barcos que tienen décadas de antigüedad. Hay que construir embarcaciones nuevas para evitar hundimientos y muertes.
Las presidencias del Astillero con el PRO provienen del sector privado. Como Gaspari, primer presidente ligado a Macri en Socma y ex CEO de Musimundo. Hace falta un Astillero 100% Estatal, pero puesto a funcionar bajo control y administración de sus trabajadores, técnicos y las organizaciones sociales comprometidas en su defensa. Para trazar un plan productivo que devuelva el brillo al Astillero. Las medidas de lucha deben apuntar a ese objetivo estratégico.

Francisco Torres

Ripoll agregó: “Vidal viene cayendo, no sólo por el escándalo de los aportantes truchos sino como consecuencia del ajuste que aplica. Repudiamos la provocación y brutal represión policial que provocó graves heridos, exigimos la liberación inmediata de los cinco compañeros detenidos y apoyamos el paro estatal y docente de mañana.”

El Astillero Río Santiago (ARS) es el más grande del país y uno de los mayores de Latinoamérica. Ubicado en Ensenada, su predio es de 229 hectáreas. Supo emplear 5.500 trabajadorxs y casi 3.000 contratadxs. Hoy tiene 3.300 empleadxs y fue un bastión de la resistencia obrera a las privatizaciones de los ’90 y todos los ataques posteriores.

Emblema de industria y soberanía

El Astillero tiene una enorme capacidad operativa y de producción para fabricar, reparar y mantener todo tipo de embarcaciones (buques graneleros, pesqueros, factoría o naves militares) y para distintas tareas. Así lo demostró al construir el techo del estadio único, la marquesina del Teatro Argentino, piezas para Yacyretá o YPF, puentes. Hoy enfrentan la decisión de Macri y Vidal de no construir más naves para la Armada ni buques y comprar en el extranjero.
El ARS inicia su actividad en 1953 al crear Perón AFNE (Astilleros y Fábricas Navales del Estado), integrada por el Astillero y FANAZUL. Entre sus mayores emprendimientos está la construcción de naves insignias como la Fragata Libertad. Además del bautizo y botadura de fragatas como la Azopardo y Santísima Trinidad o el Destructor Piedrabuena que participó en Malvinas.
Con la dictadura del ‘55 decae. En 1969 pasa a ser Sociedad Anónima del Estado. Del ’70 al ’76 contrata y construye numerosos buques cargueros y graneleros para ELMA. También construyó motores diésel, además de locotractores y boggies ferroviarios, elementos para turbinas hidráulicas y componentes nucleares. Sufre una de sus peores crisis en los ’90 cuando Menem casi la privatiza y termina pasando a depender de la Provincia.
En 2003 estuvo a punto de cerrar. Entre 2008 y 2015 se construyen el «Eva Perón», uno de los dos petroleros contratados por PDVSA, que junto al Juana Azurduy son los buques de doble casco más grandes construidos en Argentina en 30 años.
Pese a los acuerdos con Venezuela, durante la gobernación de Scioli y los gobiernos K sufrió falta de inversiones y desinterés en promover la producción, llegando a una virtual paralización.
Esta política sigue: desde el gobierno Macri-Vidal, junto a empresarios del sector y con una campaña mediática encabezada por Lanata, se intenta mostrarlo dando pérdida, que no sirve y donde nadie quiere trabajar, bajo la intervención decretada por Vidal.

Una historia de lucha

Sus trabajadorxs vienen denunciando hace años el vaciamiento, abandono, falta de inversión y de proyectos. Y de nuevo están en pie de lucha por su fuente de trabajo, incluso antes de la intervención, ya que la gerencia anterior era cómplice de la crisis del ARS.
La intervención del PRO arranca en mayo con el ingeniero Capdevila, ex funcionario del Ministerio de Modernización y Autopistas Urbanas SA. Él trajo la amenaza de despidos y ajuste. Esto causó la reacción de los laburantes, con asambleas por sector y generales, en donde se decidió marchar a pie desde la fábrica a La Plata, yendo al Ministerio de Trabajo para exigir el destrabe de las cartas de crédito, inversión en tecnología y seguridad, y el pago de las horas extras adeudadas hace dos años.
Las primeras medidas de la intervención fueron frenar todos los pedidos de compra, desfinanciar las obras y frenar el cumplimiento de las entregas de trabajo metalmecánicas. Luego atacaron a lxs becadxs de la escuela, les sacan el subsidio y se amenaza con pasar la escuela a Educación y que deje de funcionar como Escuela Técnica Naval en el ARS.
A la vez Macri se reúne con el empresario naviero Contessi, que le aconseja «dinamitar» el Astillero. Y se conoce que el gobierno compró 4 buques a Francia por 330 mil euros
($11,3 millones), los que habían sido rechazados en 5 países incluida Francia, y el ARS los había presupuestado en 220 mil dólares ($6,5 millones).
También se compraron lanchas patrulleras a Israel por U$S 49 millones, que se pueden hacer por menos de la mitad. Estos negociados apuntan a vaciarlo para justificar su achique, despidos, rebaja de sueldos, ataque a las conquistas obreras y su posterior privatización, cuando quede «rentable» desde el punto capitalista.
Insisten con que es deficitario y resuena en la tele el consejo de Lanata de dónde ajustar, por ejemplo liquidar una conquista de los jubilados, que en el año previo a serlo cobran su salario mientras hacen los trámites ante el IPS, o quitar el premio a la eficiencia. Esto último lo hicieron y ahora quieren que los laburantes devuelvan las vacaciones, que se descontarían en 4 cuotas y que van desde un 75% del salario a un sueldo y medio, según la antigüedad y el cargo.
La intervención metió unos 30 funcionarios que cobran $ 100 mil o más, pero dicen que no hay plata para generar trabajo. Esto generó la bronca de los laburantes del ARS y de toda la comunidad de la región que sabe bien que el Astillero es fuente de laburo para miles de familias.
La burocracia sindical de ATE Ensenada trata de meter paños fríos, les dice a lxscompañerxs que «hay que bancarse los descuentos porque hay que resguardar la fuente de trabajo» y sólo actúa empujada por la bronca de las bases que le arranca asambleas generales y marchas. Incluso ante la amenaza de una intervención militar, motivada por denuncias contra el gremio de parte de la intervención y el fiscal Condomí Alcorta, que le piden al ministro de Seguridad Ritondo que «salvaguarde los bienes e instalaciones de la empresa», ATE Ensenada realizó una guardia simbólica, sin escuchar a lxs trabajadorxs que en asamblea exigían una guardia real y permanente para defender la empresa y su trabajo. Llegaron a proponer la toma del Astillero, pero los manejos burocráticos hacen oídos sordos a los reclamos de la base.

Que el Astillero funcione a pleno

Se han hecho varias marchas a Economía, Producción y Trabajo. Se cortó la autopista, el centro platense, se participó del paro general del 25J -donde se reconoció a nuestro compañero Sergio Escobar por su trayectoria en un multitudinario acto-, marchas de antorchas por Ensenada, actos y masivas asambleas generales y por sección.
El Astillero fue vanguardia de la lucha obrera en muchas oportunidades, desde la dictadura hasta hoy, pasando por Menem que intentó cerrarlo en 1992, Duhalde y la Alianza. Hubo jornadas históricas, como el Ensenadazo del 90. Sus trabajadorxs no van a dejar que se reviente la fuente de trabajo, como pretende este gobierno neoliberal.
Una salida era la ley aprobada para financiar la actividad a través de impuestos a los alquileres de las flotas para flete, pero Macri la vetó. Es necesaria esa plata para concluir los trabajos pendientes, producir para la defensa nacional, la marina mercante y la flota pesquera.
El 90% del intercambio comercial del país se trasporta por barco. Pero al igual que en el gobierno K, el negocio de los fletes es de empresas extranjeras. Se calcula que se llevan entre U$S 5.000 y 7.000 millones por año, ya que no hay buques cerealeros de bandera argentina.
En el caso de la marina mercante, desde el 2000 hubo 130 muertes en la actividad pesquera por la antigüedad de los barcos. Familiares de las víctimas dicen que el 70% de la flota pesquera tiene de 40 a 70 años. Se necesita construir nuevas embarcaciones para evitar estos siniestros.
Por eso debemos acompañar la lucha del ARS, rodearlo de solidaridad, apoyar a lxs laburantes y sus familias para que sigan haciendo asambleas y movilizando, exigiéndole a la burocracia, sindicatos y centrales obreras que se pongan al frente y respeten la voluntad de las bases o den paso a una nueva conducción combativa y democrática que no transe con los gobiernos ni con los vaciadores del Estado y sus cómplices. La única garantía de que no toquen al Astillero ni a ningún trabajador es la unidad y la movilización. Desde el MST y ANCLA nos ponemos al servicio de esta lucha y de lxs trabajadorxs del Astillero.

Juan Bonatto / Yamila Almeida